GTT y SWS obtienen el visto bueno de BV para el sistema dual de GNL

Apr 05, 2023

El especialista francés en contención de GNL, GTT, y el astillero chino Shanghai Waigaiqiao Shipyard (SWS) han obtenido la aprobación en principio de la sociedad de clasificación Bureau Veritas (BV) para el diseño de un buque crudo muy grande de combustible dual para GNL.

Esta aprobación es parte de un proyecto de desarrollo conjunto (JDP), iniciado por los socios en mayo de 2022.

SWS ha diseñado el buque con líneas de casco optimizadas y equipado con el sistema de alta tecnología de GTT para la contención de carga de GNL, para permitir un envío seguro y flexible sin emisiones de carbono.

La flexibilidad operativa que ofrece este nuevo concepto de tanque de combustible de 10.000 metros cúbicos de capacidad permite a los armadores y fletadores realizar viajes de ida y vuelta entre Oriente Medio, Asia y Europa con una sola operación de abastecimiento de GNL, según la compañía.

El tanque de combustible se ha ubicado debajo de la cubierta principal para evitar la exposición al mal tiempo y el riesgo de piratería, mientras se baja el centro de gravedad de los sistemas de propulsión.

Además, el diseño cuenta con tecnología de contención de membrana Mark III, desarrollada por GTT.

La tecnología Mark III es un revestimiento criogénico que se utiliza para contener gas licuado a bajas temperaturas durante el envío, el almacenamiento en tierra y en alta mar, a presión atmosférica.

Desde 2008, GTT ha introducido evoluciones de diseño Mark III para mejorar la eficiencia térmica y estructural de la tecnología. Esta tecnología y sus evoluciones equipan a más de 200 embarcaciones en operación y en construcción, según GTT.

Además de sus beneficios operativos, el nuevo concepto VLCC de combustible dual de GNL cumple con los principales requisitos ambientales de la Organización Marítima Internacional (OMI).

Específicamente, su Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) supera los requisitos reglamentarios (más del 37% por debajo de la línea de referencia), sus emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) cumplen con los requisitos Tier III de la Organización Marítima Internacional y se proyecta que su Índice de Intensidad de Carbono (CII) ser calificado como "A".

CII es un indicador de intensidad de carbono, definido por la OMI, que se emite en gramos de CO2 en función del tonelaje de peso muerto y la distancia recorrida. Mide la eficiencia con la que un barco transporta mercancías o pasajeros. Desde el 1 de enero de 2023, los armadores deben comenzar a recopilar datos para obtener una calificación de barco a partir de 2024.

"Después de nuestras exitosas referencias en el campo de los buques portacontenedores y cruceros alimentados con GNL, nos complace ofrecer esta solución de tanque de membrana de GNL adecuada para el mercado de los buques cisterna".Adnan Ezzarhouni, Gerente General de GTT China, señaló.

"Nuestro conocimiento del GNL como combustible se movilizó desde la fase de diseño de este VLCC de combustible dual. Desde la aprobación del plan hasta la clasificación de la embarcación, los expertos de Bureau Veritas desempeñaron un papel clave para garantizar que este sofisticado petrolero pueda navegar de manera segura. "Los transportistas allanan el camino para el futuro de la transición energética marítima. Una nueva generación de VLCC contribuirá tanto a la descarbonización del sector marítimo en su conjunto como a la reducción de las emisiones de Alcance 3 en muchos otros sectores".Alex Greg-Smith, vicepresidente sénior, director ejecutivo, Marine & Offshore North Asia and China, Bureau Veritas, declaró.

"Nos complace traer esta nueva y prometedora solución al mercado, que ofrece a los armadores una mayor flexibilidad y seguridad, al mismo tiempo que cumple totalmente con las últimas regulaciones ambientales. Este desarrollo es un logro concreto, así como un importante paso adelante en el camino". hacia la neutralidad de carbono",Li Jianing, agregó el Director del Departamento de Investigación y Desarrollo del astillero de Shanghai Waigaiqiao.

GTT recientemente unió fuerzas con BV en otro proyecto, para desarrollar un portador de hidrógeno líquido (LH2) a gran escala.

Los socios, junto con la importante empresa de energía TotalEnergies y el diseñador de barcos LMG Marine, firmaron un proyecto de desarrollo conjunto para trabajar en un barco de 150.000 metros cúbicos que estará equipado con el sistema de contención tipo membrana de GTT.

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